Ta latarka świeci, ale jej prawdziwa zaleta to to, że dzięki niej cię znajdą

Wczoraj wieczorem wyszedłem na ciemne podwórko z latarką, której pudełko obiecuje 900 lumenów. Po piętnastu sekundach to już nie było 900 lumenów. Ale nie to okazało się lekcją tego wieczoru.

Lekcją było to, że najciekawsza rzecz w tej latarce nie jest z przodu, tylko z boku. Kolorowy panel wielkości dłoni, który potrafi świecić, ale najwięcej jest wart wtedy, gdy nie oświetla, tylko sygnalizuje. Kiedy jego zadaniem nie jest to, żebyś ty widział, tylko żeby ciebie zobaczono.

53 godziny. Tyle czasu cię widać

Na boku Acebeam UC3A jest szeroki panel świetlny, który świeci na biało, czerwono, zielono i niebiesko, światłem ciągłym albo migającym. Według danych producenta czerwone miganie na najniższym poziomie działa 53 godziny. Zielone i niebieskie tyle samo.

To dwa i pół dnia. Z małego akumulatora albo z jednej baterii AA.

Pomyśl, co to znaczy w praktyce. Psuje ci się auto na drodze krajowej, wieczorem, tuż za zakrętem. Utknąłeś na leśnej drodze i nie ma zasięgu. Zgubiłeś się na szlaku i będą cię szukać. We wszystkich trzech sytuacjach pytanie nie brzmi, co ty widzisz. Tylko kiedy ktoś zauważy ciebie.

Mocna latarka jest wtedy mało warta. Jeśli świecisz nią w górę, oślepiasz tego, kto cię szuka. Jeśli na siebie, nic nie osiągasz. Migający czerwony punkt robi za to dokładnie to, czego potrzeba: zostaje tam, gdzie jesteś, i nic nie chce w zamian.

Sygnalizowanie to nie to samo co oświetlanie

Nie chodzi o to, że sygnalizowanie wyklucza oświetlanie. Ta sama latarka potrafi jedno i drugie, a boczny panel na biało wygodnie oświetli namiot albo bagażnik. Problem w tym, że przy zakupie latarki większość ludzi patrzy tylko na jedno: jak daleko świeci. Na co dzień to logiczne, ale w sytuacji awaryjnej prowadzi na manowce.

Oświetlanie zjada energię. Sygnalizowanie prawie nic. Ten sam ładunek, który przy głównym świetle kończy się po pół godzinie, przy świetle sygnalizacyjnym wystarcza na kilka dni. Dlatego w zapasie awaryjnym funkcja sygnalizacyjna jest warta więcej niż kolejne dwieście lumenów.

Jest też praktyczna korzyść poza sytuacjami awaryjnymi. Nocą na rowerze, na poboczu podczas spaceru z psem albo na plecaku dziecka ten sam migający panel po prostu sprawia, że cię widać. A ciągłe czerwone światło nie psuje widzenia w nocy, co w terenie jest warte więcej niż jasność.

Gdzie ją umieścić, żeby naprawdę cię widzieli

Światło sygnalizacyjne jest warte tyle, na ile dobrze jest umieszczone. Trzy miejsca, w których z doświadczenia działa.

Przy tylnej szybie auta, tak żeby było widać z zewnątrz. Jeśli wieczorem stoisz na poboczu, to nadjeżdżający z tyłu nie zauważy cię na czas. Dzięki magnetycznej zatyczce przyczepisz ją też do karoserii, więc nie trzeba jej trzymać ani podpierać.

Na górze plecaka albo na szelce. Na szlaku, jeśli jesteś w drodze po zmroku, z tyłu cię nie widać. Migający punkt na plecaku daje więcej niż jasna latarka w ręce, bo ta świeci do przodu, a nie do tyłu.

Przy drzwiach, w zasięgu ręki. Podczas przerwy w dostawie prądu większość ludzi włącza latarkę w telefonie, a po dwóch godzinach nie ma już i telefonu. Latarka trzymana w stałym miejscu jest warta dużo więcej, bo nie trzeba jej szukać.

A jeśli masz kilka kolorów, wykorzystaj to: przy kilku pojazdach albo kilku osobach różne kolory pomagają odróżnić, kto gdzie stoi.

Czym ta latarka jest poza tym

Dwie białe diody LED z przodu, szeroki kolorowy panel z boku, dwa osobne przełączniki do jednego i drugiego. Aluminiowy korpus, pyło- i wodoszczelna, upadek z półtora metra jej nie zaszkodzi. Wielkości grubszej karty płatniczej, waży 63 gramy, czyli w kieszeni zapominasz, że ją masz. Kosztuje 34,90 dolara i ma dziesięć lat gwarancji.

Źródłem zasilania jest ładowany przez USB-C akumulator, który jest w zestawie. Jeśli się rozładuje i nie ma czym go naładować, uruchomi ją zwykła bateria AA. Dla mnie to nie jest główny argument, tylko dobra cecha: oznacza, że latarka nie umrze od tego, że przez trzy dni nie ma prądu.

Piętnaście sekund 900 lumenów

O głównym świetle warto wiedzieć tyle, że wartość szczytową trzyma przez piętnaście sekund, potem dwa razy schodzi w dół i wyłącza się w okolicach pół godziny. Producent pisze to otwarcie, nie trzeba tego szukać.

To nie wada, tylko fizyka: latarka ważąca 63 gramy nie ma gdzie odprowadzić ciepła, więc albo zmniejsza moc, albo się zniszczy. Praktyczny skutek jest jednak ważny. Jeśli kupisz ją dla wartości szczytowej, rozczarujesz się. Jeśli planujesz ze środkowym trybem, który działa prawie dwie godziny, dostaniesz dokładnie to, czego się spodziewałeś.

Szczerze mówiąc, na co dzień 900 lumenów nie jest wcale potrzebne. W ciemnej piwnicy, pod maską auta albo przed namiotem najmocniejszy tryb bardziej oślepia, niż pomaga.

Co mi się za to nie podobało

Jedna rzecz porządnie mi przeszkadzała wczoraj wieczorem, i to akurat ta, która jest siłą latarki. Boczny panel jest po jednej stronie, a przycisk na górze. Jeśli jesteś praworęczny i trzymasz ją tak, żeby przycisk wygodnie wypadał pod kciukiem, kolorowy panel jest skierowany do środka, czyli świeci w twoją własną dłoń. Można ją odwrócić w ręce, ale wtedy przycisk jest w złym miejscu. Trzymana w jednej ręce ma więc albo źle ustawione światło, albo przycisk.

To nie wada, tylko decyzja projektowa, która ma swoją cenę. Ale wiele mówi: ta latarka nie jest do ściskania w dłoni.

Przypięta do czapki

Bo gdy tylko ją odłożysz albo gdzieś przypniesz, problem znika, a latarka pokazuje, do czego ją zaprojektowano.

Klips łapie daszek czapki z daszkiem i od tej chwili działa jak czołówka, choć czołówką nie jest. Bez opaski, bez pocenia się. Świeci tam, gdzie patrzysz, a ręce masz wolne. Magnetyczna zatyczka robi to samo na metalowej powierzchni: przyczepiona do maski auta albo do kotła zostaje tam, gdzie ją położyłeś. I wtedy boczny panel też patrzy tam, gdzie chcesz.

Dla kogo jest, a dla kogo nie

Nie jest dla kogoś, kto szuka jednej mocnej latarki i chce, żeby długo świeciła daleko. To nie ta kategoria. Kto chce zasięgu, niech szuka dedykowanego szperacza.

Za to jest dokładnie dla kogoś, kto do auta, zewnętrznej kieszeni plecaka albo zapasu awaryjnego szuka latarki, która trochę poświeci, ale sygnalizować będzie przez kilka dni. To rola drugiej latarki, a to właśnie druga latarka naprawdę jest używana, bo pierwszą zostawiamy w domu.

Test 20 minut

Nie bierz za pewnik tego, co tu przeczytałeś. Dziś wieczorem poświęć dwadzieścia minut i obejrzyj swój własny sprzęt.

1. Weź latarkę, na którą liczyłbyś w sytuacji awaryjnej. Włącz ją. Jeśli nie świeci albo ledwo, masz pierwszą lekcję.
2. Znajdź w niej funkcję sygnalizacyjną. Jest miganie? Jest czerwone światło? Jeśli nie ma ani jednego, to w twoim zapasie nie ma nic, co przez kilka dni by cię uwidoczniło.
3. Sprawdź, co ją zasila. Wbudowany akumulator, wymienne ogniwo czy bateria AA? Jeśli wbudowany, policz, na ile dni bez prądu wystarczy.
4. Włóż do auta źródło światła, które potrafi migać, i sprawdź, czy są przy nim baterie. Bez baterii to tylko przedmiot.
5. Powiedz rodzinie, gdzie jest. Światło sygnalizacyjne, o którym wiesz tylko ty, to połowa rozwiązania.

Dwadzieścia minut i będziesz dokładniej wiedzieć, co masz, niż po przeczytaniu jakiegokolwiek testu.

UC3A przysłał mi do testów Acebeam. Test wideo jest w przygotowaniu i każdy pomiar sprawdzam w nim sam. Do tego czasu tu jest oficjalna strona latarki: Acebeam UC3A. To link partnerski, więc jeśli kupisz przez niego, kanał dostaje niewielką prowizję, a ty płacisz tyle samo.

Napisz w komentarzu: masz w zapasach źródło światła, które potrafi migać przez kilka dni, czy do tej pory też patrzyłeś tylko na liczbę lumenów?

Źródło zdjęcia produktu: Acebeam (acebeam.com), za zgodą producenta. Zdjęcie w nagłówku to ilustracja: zdjęcie produktu od producenta z wygenerowanym tłem wieczornej drogi.

Őrszem.AI