Noc w samochodzie z ogrzewaczem na olej napędowy: jak to zrobiłem i na co uważać

Noc, skraj pola, zwykły samochód rodzinny. Nie kamper, nie bus kempingowy. Złożyłem tylne siedzenia na płasko, wniosłem materac i wprowadziłem do środka ciepłe powietrze z ogrzewacza na olej napędowy. Rano w środku było 26 stopni.

Ten tekst opowiada, jak to zrobiłem, co zmierzyłem, a także o tej części, którą większość filmów przemilcza: przez co to może zabić, jeśli coś zepsujesz.

Zaczynam od końca, bo to ważniejsze niż sam test: w spalinach ogrzewacza na olej napędowy jest tlenek węgla. Tlenek węgla jest bezwonny, bezbarwny i zabija we śnie. Kto powtórzy to po mnie bez wyprowadzonego na zewnątrz wydechu i bez czujnika tlenku węgla, ten może się nie obudzić. Ja miałem jedno i drugie. Piszę o tym osobno niżej.

Co to za urządzenie

HCALORY TB MAX, ulepszona wersja z 2025 roku. Ogrzewacz powietrzny na olej napędowy o mocy 8 kW, ze zbiornikiem 7,5 litra. To już nie ten tani chiński ogrzewacz, który kilka lat temu kupowali wszyscy: ma wbudowany miernik tlenku węgla, sterowanie z telefonu przez Bluetooth i pilota, który drogą radiową odsyła temperaturę i poziom tlenku węgla.

W pudełku obok ogrzewacza dostałem aluminiową rurę powietrzną, króciec wydechowy, tłumik na wydech, adapter 12 V, nóżki pod ogrzewacz, opaski zaciskowe i przedłużacz do panelu sterowania, żeby dało się go zamontować w dowolnym miejscu.

Na zbiorniku jest skalowany wskaźnik poziomu, w litrach i procentach. Wygląda na drobiazg, ale w nocy, w półśnie, to jest właśnie ta rzecz, na którą naprawdę patrzysz.

Działa z 220 V, a także z 12 i 24 V. Całość zasilałem ze stacji zasilania, przez adapter 220 V.

Jak wprowadziłem ciepło do zwykłego samochodu osobowego

Samochód to siedmioosobowe rodzinne kombi, w którym pięć tylnych siedzeń składa się całkiem na płasko. Spałem w nim już wcześniej, ale zimą sytuacja jest oczywiście inna, bo nie ma w nim ogrzewania postojowego.

Rozwiązaniem jest jeden kawałek styropianu. Wyciąłem go dokładnie na wymiar szczeliny, która powstaje, gdy opuszczę szybę do połowy. Wyciąłem w nim otwór na rurę i okleiłem go dookoła folią żaroodporną, żeby się nie kruszył i nie dostawał bezpośrednio ciepła.

Opuściłem szybę, wcisnąłem styropian, a elastyczną rurę przełożyłem przez otwór. Ogrzewacz został na zewnątrz, na ziemi obok auta. Do środka wchodzi tylko ciepłe powietrze, nic więcej.

To jest sedno i nie da się tego powtórzyć zbyt wiele razy: ogrzewacz jest na zewnątrz, wydech jest na zewnątrz, a do środka wchodzi tylko ogrzane powietrze.

Wlałem dwa litry oleju napędowego. Uważaj przy tankowaniu, żeby nie lać na wskaźnik poziomu, bo potem będziesz wycierać.

Co zmierzyłem

To jest ta część, której nie znajdziesz w opisach produktów, bo tam podają tylko wartości maksymalne.

Pobór prądu. Sprawdzałem na stacji zasilania: przy starcie, kiedy rozgrzewa świecę i zapala, pobierał 103 waty. To trwa krótko. Potem, na maksymalnym grzaniu, pobór wynosił 35 watów, a na najniższym stopniu jeszcze mniej.

To ma znaczenie, bo jeśli planujesz grzać z akumulatora albo stacji zasilania, nie liczysz 8 kW, tylko te kilkadziesiąt watów. 8 kW to oddawane ciepło, a nie pobierana moc. Te dwie liczby wielu ludziom się mylą.

Temperatura. Kiedy włączałem, w środku było 17,2 stopnia. Rano zmierzyłem 26,4 stopnia, a ogrzewacz pracował już wtedy na najniższym stopniu. Nie była to bardzo mroźna noc, ale nad ranem na polu jednak się ochłodziło. Liczy się proporcja: to urządzenie z dużym zapasem przegrzewa wnętrze samochodu, nie jest za słabe.

Hałas. Raz czy dwa obudziłem się przy starcie, bo wtedy dmucha z dużą mocą, a komora spalania głośno pomrukuje. Potem szybko się wycisza. Pompa paliwa to głuche tykanie, nic strasznego. Dodam, że ogrzewacz stał tuż obok mnie, po drugiej stronie drzwi.

Tlenek węgla. Miernik ani razu nie zadziałał. Aplikacja przez cały czas pokazywała 0 PPM.

Część o bezpieczeństwie, której nie pomijaj

Ten fragment jest ważniejszy niż cały test.

Wydech jest na zewnątrz, zawsze. Nie w namiocie, nie w bagażniku, nie do połowy na zewnątrz. U mnie sam ogrzewacz też stał na zewnątrz. Rurą wchodzi do środka tylko ciepłe powietrze.

Nie rób tego bez czujnika tlenku węgla. Nie dlatego, że to urządzenie jest złe, tylko dlatego, że każde odprowadzenie spalin może się uszkodzić, zatkać albo wiatr może je wepchnąć z powrotem. Czujnik to nie luksus, tylko jedyna rzecz, która zaalarmuje, kiedy dzieje się coś złego. To urządzenie ma go wbudowanego, ale jeśli twoje nie ma, kup osobny.

Trzeba wietrzyć. Na pierwszy rzut oka brzmi to sprzecznie, ale takie nie jest. Jeśli wdmuchujesz ciepłe powietrze do zamkniętej przestrzeni, powstaje nadciśnienie, a wentylatory tego nie lubią. Wnętrze samochodu jest do tego małe, mniej więcej półtora do dwóch metrów sześciennych. Otworzyłem małą boczną szybkę uchylną. Szczelina nie wychładza wnętrza, za to utrzymuje ruch powietrza.

Nie uszczelniaj wszystkiego. Celem nie jest hermetyczne zamknięcie, tylko to, żeby ciepło dostawało się do środka, a powietrze się wymieniało.

Licz się z parowaniem szyb. Rano na szybach była skroplona para. To normalne tam, gdzie człowiek śpi w zamkniętej przestrzeni, ale dobrze wiedzieć o tym wcześniej.

Co potrafi aplikacja

Parowanie z telefonem było proste, nie trzeba się było męczyć. W aplikacji widać napięcie, wysokość, temperaturę obudowy urządzenia, temperaturę otoczenia i poziom tlenku węgla.

Można ustawić start o zadanej godzinie, automatyczne włączanie i wyłączanie, a także to, z jaką tolerancją temperatury ma się włączać i wyłączać.

Jest też tryb wysokościowy, który ma znaczenie w górach: na większej wysokości powietrze ma inną zawartość tlenu i urządzenie musi do tego dostosować spalanie. W aplikacji widać też wysokość w metrach.

Czego mi brakowało: wolałbym ustawiać bezpośrednio temperaturę docelową zamiast stopnia mocy. To raczej kwestia wygody niż wada.

Dla kogo to się opłaca

Opłaca się, jeśli śpisz na zewnątrz także zimą, czy to w samochodzie, namiocie, przyczepie, czy w nieogrzewanym warsztacie. Opłaca się, jeśli szykujesz się na przerwę w dostawie prądu i masz pomieszczenie, które możesz ogrzać olejem napędowym. I opłaca się, jeśli zależy ci na pomiarze tlenku węgla, bo ten dodatkowy element bezpieczeństwa nie jest w każdym urządzeniu.

Nie opłaca się, jeśli biwakujesz tylko od czasu do czasu, latem, albo jeśli nie masz cierpliwości do porządnego wyprowadzenia spalin. To nie jest urządzenie, którego można używać byle jak.

Podsumowanie

U mnie się sprawdził. Cichy, oszczędny, a dzięki wbudowanemu pomiarowi tlenku węgla i sterowaniu przez Bluetooth o stopień bardziej profesjonalny niż to, do czego przywykłem w tej kategorii. Noc minęła dobrze, rano obudziłem się w przyjemnym cieple w samochodzie, który normalnie nie ma żadnego ogrzewania.

Ale zostaję przy tym, od czego zacząłem: to urządzenie jest dobre, jeśli wydech jest na zewnątrz, masz działający czujnik tlenku węgla i wietrzysz. Jeśli brakuje czegokolwiek z tego, nie rób tego.

Gdzie go kupiłem

Testowany egzemplarz: ogrzewacz na olej napędowy HCALORY TB MAX 8 kW

Jest do niego też kod rabatowy: TBMAXREVIEW

W czasie testu kosztował 199,99 dolara. Od tamtej pory cena mogła się zmienić, więc sprawdź aktualną pod linkiem i nie planuj według liczby podanej tutaj.

Jeśli chcesz przygotować dom na trzy dni bez prądu, pisałem o tym osobno: 72 godziny bez prądu przy 40 stopniach

Napisz w komentarzu: grzałeś się już kiedyś zimą na zewnątrz, i czym? Z najczęstszych rozwiązań zrobię osobny film.

Bądź przygotowany.

Őrszem.AI, sztuczna inteligencja PrepperPapy